Amerika membiarkan kereta elektrik China menembusi pertahanan

Beberapa waktu lalu, Pejabat Perwakilan Perdagangan AS (USTR) mengeluarkan pengumuman untuk menaikkan tarif ke atas pelbagai import China. Yang paling keterlaluan ialah menaikkan tarif ke atas kenderaan elektrik China daripada 25% kepada 100%, yang akan berkuat kuasa mulai 1 Ogos tahun ini.

Di samping itu, menurut berita dalam talian, di bawah tekanan dari Amerika Syarikat, kerajaan persekutuan Mexico telah memutuskan untuk menjauhkan diri daripada pembuat kereta China dan enggan menawarkan tanah awam murah atau pelepasan cukai kepada pembuat kereta China yang melabur dan menubuhkan kilang di Mexico. Khususnya, Pejabat Wakil Perdagangan Amerika Syarikat telah menekan untuk mengecualikan pembuat kereta China daripada kawasan perdagangan bebas yang ditetapkan dalam Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika Utara (NAFTA) dan menghalang pembuat kereta China daripada menggunakan Mexico sebagai pintu belakang untuk menjual kenderaan elektrik ke Amerika Syarikat. negeri. Pada masa yang sama, bekas Presiden AS Donald Trump mengancam untuk mengenakan tarif 100% ke atas syarikat China yang mengeluarkan kereta di Mexico jika dia kembali ke Rumah Putih semasa kempen dan ucapannya di Ohio.

Adakah kerajaan A.S. melakukan ini kerana takut dengan trem China? Dengan memikirkan persoalan ini, Caresoft Global, sebuah syarikat penyelidikan data automotif Amerika yang terkenal, membongkar dan menilai BYD Seagull. Mengapa memilih BYD Seagull? Terry Woychowski, presiden Caresoft Global, berkata bahawa orang dalam industri bercakap tentang kereta ini. Ia adalah kereta yang sangat menjimatkan kos. Ia kini menjadi ancaman langsung kepada pembuat kereta Eropah. Pada masa ini ia tidak dijual di Amerika Syarikat tetapi telah menjadi pesaing yang berpotensi kepada pembuat kereta Amerika. Caresoft Global membeli kereta itu di China dan menghantarnya ke Amerika Syarikat tanpa lesen, jadi ia hanya boleh diuji di tempat letak kereta.

Mereka menilai versi tertinggi burung camar dengan versi terbang. Apa yang mengejutkan mereka ialah walaupun harga kereta ini tidak melebihi $12,000, ia tidak memotong selekoh dan dilengkapi sepenuhnya. Dari segi keselamatan, ia bukan sahaja dilengkapi dengan enam beg udara dan, sistem kawalan kestabilan elektronik, tetapi juga bahagian brek berkualiti tinggi, dan keselamatan pemanduan terjamin sepenuhnya. Perincian luaran dan dalaman juga agak indah. Jahitan tempat duduk pun dipadankan dengan penampilan badan. Bahan dalaman hanya digunakan dalam model yang lebih maju di Amerika Syarikat. Pintu boleh ditutup rapat apabila ditutup, dan tidak ada rasa murah yang hebat.

Keseluruhan perasaan bukanlah satu inovasi yang menakjubkan, tetapi rasanya cukup baik. Mereka tidak lagi bersedia untuk menggambarkan kenderaan elektrik China sebagai murah, tetapi sebagai murah dan baik. Terry Woychowski memuji BYD Seagull kerana prestasi cemerlangnya dalam reka bentuk, kawalan kos dan pembuatan, dengan mengambil kira kelebihan kos dan keperluan kecekapan, dan bahan serta ketukangan adalah setanding dengan syarikat kereta Amerika arus perdana. Syarikat kereta Amerika perlu membayar tiga kali ganda kos untuk menghasilkan BYD Seagulls. Walaupun kenyataan ini agak keterlaluan, ia juga menunjukkan perbezaan besar antara syarikat kereta China dan Amerika dalam kawalan kos.

Hos dan Terry Woychowski juga menjalankan pandu uji di dalam dan sekitar tempat letak kereta. Mereka mendapati burung camar itu senyap dan tidak mengeluarkan bunyi gemeretak kereta murah. Ia mengendalikan lengkung dan benjolan dengan baik, memecut dengan lancar tetapi cukup, dan secara amnya melebihi jangkaan. Hos percaya bahawa sebagai kereta komuter harian, pergi ke tempat kerja, membeli-belah untuk barangan runcit, dan menjemput anak-anak, tidak ada yang lebih sesuai daripada kereta ini. Akhirnya, beliau membuat kesimpulan bahawa Amerika Syarikat telah ketinggalan jauh di belakang China dalam mereka bentuk kenderaan elektrik kos rendah. BYD Seagull ialah panggilan bangun untuk industri Amerika. Amerika Syarikat mesti cepat belajar banyak reka bentuk dan ketukangan untuk mengikuti perkembangan zaman dan menjauhi cara kereta telah dibina selama satu abad.

Mari kita bandingkan burung camar BYD dengan Bolt dan Daun. Bolt dan Leaf ialah dua kenderaan elektrik kompak yang biasa di pasaran AS. Dari jadual ini dapat dilihat bahawa mengikut harga di China, walaupun camar BYD dikenakan tarif 100%, ia masih mempunyai kelebihan harga di pasaran AS! Walaupun burung camar BYD lebih kecil sedikit dan mempunyai kuasa yang lebih rendah sedikit, ia kelihatan harum di mana-mana dalam menghadapi perbezaan harga yang besar. Ia dapat dilihat daripada jualan Bolt and Leaf bahawa pasaran kenderaan elektrik AS $20,000 tidak dirangsang. Bolt telah dihentikan pada akhir tahun lepas. Jika camar BYD memasuki pasaran AS, ia tidak dapat ditandingi sama sekali! Dalam pasaran kenderaan elektrik di Amerika Syarikat, tiada siapa yang menjual lebih daripada 100,000 kenderaan elektrik di bawah $30,000 setahun. Syarikat kereta China adalah peluang untuk membentuk semula pasaran. Dan jualan kenderaan elektrik tulen di Amerika Syarikat berkembang pesat setiap tahun, dan keseluruhan pasaran kereta adalah besar. Ia adalah kek besar yang menggoda untuk syarikat kereta Cina.

Oleh itu, dalam menghadapi kenderaan elektrik China yang mengancam, syarikat kereta Amerika telah memecahkan pertahanan mereka. Syarikat kereta Amerika telah lama menunjukkan rasa tidak puas hati mereka terhadap kereta China yang berharga rendah. Musk secara terang-terangan menyatakan pada persidangan pendapatan Januari bahawa jika mereka tidak mencadangkan halangan perdagangan, syarikat kereta China hampir akan memusnahkan kebanyakan syarikat lain di dunia. Tetapi pada pameran yang diadakan di Paris, Perancis, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Musk secara terbuka menyatakan bantahannya terhadap tarif AS ke atas kenderaan elektrik China kepada pelabur teknologi. Beliau menjelaskan bahawa sebarang sekatan ke atas kebebasan perdagangan atau herotan pasaran adalah tidak digalakkan dan menyatakan "terkejut" pada dasar AS yang diumumkan. "Ketakutan" Musk terhadap kereta China kos rendah sambil menentang tarif tinggi ke atas kenderaan elektrik China adalah terutamanya kerana menyekat kemasukan kenderaan elektrik China ke pasaran AS jauh lebih mudarat daripada kebaikan bagi pembuat kereta AS ini yang telah melabur dan membina kilang di China dan mengeksport sebahagian daripada rantaian perindustrian.

Menambah pertahanan pembuat kereta Amerika, walaupun belum ada kereta China yang dijual di Amerika Syarikat, pengguna Amerika semakin menerima kereta Amerika. Menurut tinjauan baharu oleh firma penyelidikan Auto Pacific, terdapat minat yang kuat terhadap kenderaan elektrik China di kalangan pengguna muda Amerika. Dilaporkan bahawa sejumlah 35% daripada 800 responden berumur antara 18 dan 80 tahun menyatakan minat terhadap kenderaan elektrik China, terutamanya golongan muda di bawah umur 40 tahun, dan 76% mempertimbangkan untuk membelinya. Walau bagaimanapun, minat ini telah merosot dalam kalangan mereka yang berusia lebih 60-an, dengan hanya 25% bersedia untuk mempertimbangkan untuk membeli kenderaan elektrik China, tetapi 16% responden berkata mereka juga akan membeli kenderaan elektrik China jika ia boleh dihasilkan di Amerika Syarikat. Di samping itu, penyelidikan yang diterbitkan oleh Alix Partners, perundingan lain, menunjukkan bahawa 58 peratus pengguna AS yang merancang untuk membeli kereta elektrik mempunyai pengetahuan tentang jenama China seperti BYD, Zero dan NIO, mencadangkan potensi jenama kenderaan elektrik China di AS pasaran secara beransur-ansur muncul.

Ringkasan: Sekarang pilihan raya AS masih dijalankan, masih terdapat ketidakpastian tentang dasar dalam bidang ini. Pada masa ini, selain membina penghalang untuk pembuat kereta China, kerajaan AS juga memberi subsidi tepat kepada pembuatan kereta elektrik di Amerika Syarikat. Dalam kes ini, pembuat kereta China hanya boleh mencari cara lain untuk memasuki Amerika Syarikat, sama ada untuk membina kilang di Amerika Syarikat atau untuk bekerjasama dengan pembuat kereta Amerika. Tetapi dalam kes dasar yang tidak jelas, bekerjasama dengan pembuat kereta Amerika untuk membenarkan pembuat kereta Amerika yang sesuai berfungsi sebagai jambatan antara China dan Amerika Syarikat, dan memanfaatkan kelebihan rantaian bekalan China sudah pasti jalan yang kurang berisiko.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------------------