Mentikam belakang EU, Poland memutuskan untuk membawa masuk barisan pengeluaran kereta elektrik Geely!

Kesatuan Eropah mengumumkan akan mengenakan tarif maksimum 38.1% ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China, dan Presiden Poland Duda melawat China. awak buat apa kat sini? Mari kita bincangkan tentang pengenalan barisan pengeluaran kenderaan elektrik China. Duda secara peribadi melawat kilang Geely dan ingin menjemput Geely membina kilang di Poland. Kenapa Geely?

Terdapat dua sebab utama: Pertama, BYD dan Chery telah diambil alih oleh Hungary dan Sepanyol. BYD terletak di Hungary, dan Chery terletak di Sepanyol. Chery khususnya, kilang Sepanyolnya telah pun memulakan pengeluaran besar-besaran, dan BYD menjangka untuk membina kilang Hungary pada 2025. SAIC MG mempunyai kilang di India dan Thailand, dan eksport ke Eropah boleh menahan tarif Kesatuan Eropah.

Kedua, akar Eropah Geely tidak cetek, termasuk Volvo dan BelGee, jenama usaha sama di Belarus. Poland tidak mahu menunggu lagi, tunggu lagi, terlepas, dan tidak akan ada lagi. Selain itu, tujuan utama tarif Kesatuan Eropah ke atas kereta China adalah untuk membenarkan syarikat kereta China membina kilang di Kesatuan Eropah. Presiden Perancis Macron juga berkata bahawa BYD dialu-alukan untuk membina kilang di Perancis.

Setakat Poland, ia sangat serupa dengan Hungary. Ia tidak mempunyai kumpulan kenderaan yang kukuh, tetapi sebagai pelengkap kepada industri automobil Jerman dan Perancis, ia telah membina industri alat ganti yang lengkap. Maksudnya, Hungary dan Poland, jika mereka ingin mengekalkan kelebihan rantaian bekalan mereka, mereka perlu mengikut pengeluar kenderaan. Sebagai contoh, dalam era kenderaan bahan api, kereta Jerman dan Perancis sangat berkuasa, jadi Poland boleh membekalkan mereka dengan alat ganti.

Tetapi sekarang, dalam era tenaga baru. Jika Poland tidak berubah dan terus membekalkan alat ganti untuk kenderaan bahan api Jerman dan Perancis, maka kenderaan bahan api Jerman dan Perancis akan siap, dan Poland juga akan siap. Pilihan terbaik adalah tidak meletakkan telur dalam satu bakul. Sebagai pembekal alat ganti, siapa yang menyediakan atau tidak? Memperkenalkan barisan pengeluaran kenderaan elektrik Geely boleh membantu Poland membina rantaian bekalan baharu kenderaan tenaga baharu.

Dalam peralihan daripada kenderaan bahan api kepada kenderaan elektrik, susun atur lebih awal bukan sahaja boleh memakan dividen akhir industri kenderaan bahan api tetapi juga membuka industri kenderaan elektrik dan merebut kedudukan yang lebih baik. Mengapa bukan Jerman dan Perancis, tetapi Hungary dan Poland, yang pertama menerima kenderaan elektrik China? Ini kerana mereka berdua bertubuh kecil dan mudah berpatah balik, tidak lebih dari seorang abang baru. Tetapi Jerman dan Perancis mahu menjadi abang mereka. Dalam bidang kenderaan bahan api, Jerman dan Perancis perlu menghadapi berjuta-juta pekerja, makanan, dan pakaian, dan mempercepatkan transformasi untuk merebut trend kenderaan elektrik.

Tetapi kesukarannya ialah kereta Jerman menghasilkan banyak model elektrik, seperti BMW i3, dan siri Mercedes-Benz EQ, Porsche juga mempunyai Taycan elektrik, siri Volkswagen ID, dll. Walau bagaimanapun, kereta elektrik ini terutamanya berdasarkan rantaian bekalan Asia. Sebagai contoh, Porsche electric Taycan dilengkapi dengan bateri LG Korea Selatan, siri Volkswagen ID, BMW i3 dan siri Mercedes-Benz EQ, kebanyakannya memilih bateri era Ningde China.

Ini bermakna kereta Jerman telah menyerahkan industri bateri teras. Bagi teknologi pemanduan pintar, teknologi cip, teknologi lidar, dll., ia bukanlah kekuatan industri auto Jerman. Dalam rantaian bekalan teras, kereta Jerman telah membentuk pergantungan yang serius kepada China. Kereta Perancis lebih rata, memilih untuk memperoleh ekuiti leapmotor dan menjadi pemegang saham terbesar leapmotor. Selepas mengambil leapmotor, Stellantis datang kepada keluaran terbalik, menggunakan teknologi kenderaan elektrik leapmotor untuk menyediakan leapmotor International untuk menjual kereta elektrik China di luar negara.

Pada masa yang sama, Stellantis juga boleh menyerap teknologi elektrik leapmotor dan pantas mengejar trend antarabangsa. Orang yang paling cemas sekarang bukanlah Poland dan Hungary, negara perindustrian pertengahan dan bawah industri automobil Kesatuan Eropah. Mereka boleh bercampur dengan sesiapa sahaja, asalkan boleh peluk peha dan buat duit. Tetapi Jerman bukan satu-satunya. Jerman mempunyai 83 juta penduduk dan boleh disenaraikan antara negara maju dalam kem pertama di Eropah. Lebih daripada 10% daripada KDNK datang daripada industri automobil, yang menyumbang berjuta-juta pekerjaan dan mencipta 12% daripada hasil cukai. Boleh dikatakan industri automobil adalah nadi Jerman.

Tetapi Kesatuan Eropah mempunyai kelemahan yang membawa maut. Ia mengamalkan prinsip sebulat suara, dan selagi ada undi menentangnya, banyak dasar tidak boleh dilaksanakan. Ini membolehkan China merebut peluang. Anda akan menemui pengenalan kilang kereta China di negara bersaiz sederhana dalam Kesatuan Eropah, seperti Sepanyol, Hungary dan Poland. Mereka bukanlah kem pertama Kesatuan Eropah, tetapi mereka semua mempunyai pangkalan perindustrian yang kukuh, seperti keluli, jentera, pembuatan elektronik, dll.

Itali mengalami kerugian besar apabila berebut kilang Chery. Itali teragak-agak, dan Chery beralih ke Sepanyol. Jika Itali terlepas kilang Chery, mungkin tidak ada syarikat kereta China kedua yang pergi ke Itali untuk membina kilang dalam dekad akan datang. Tetapi dengan keazaman yang lebih tegas, Sepanyol menjadi ahli pertama Kesatuan Eropah yang memakan ketam.

Dengan tiga rakan Sepanyol, Hungary dan Poland, ia hanya akan menjadi lebih sukar bagi Kesatuan Eropah untuk menyekat kereta China pada masa hadapan. Kapten sentiasa menyokong kereta Cina untuk membina kilang di luar negara. Sebabnya mudah sahaja:

Pertama, jika anda tidak pergi, mereka akan menaikkan tarif dan menutup pasaran, dan anda tidak akan dapat menjual satu kereta pun. Tanpa tempahan di luar negara, syarikat kereta China hanya boleh masuk di negara asal, bukan di luar negara sama sekali.

Kedua, Eropah adalah pasaran maju setanding dengan Amerika Syarikat. Tanpa mengambil Eropah, ia akan menjadi sukar untuk kereta mewah dan pengantarabangsaan China untuk melaluinya. Kereta mampu milik, kami menjualnya ke Asia, Afrika, Amerika Latin dan Rusia, tetapi mereka masih mampu membelinya. Tetapi untuk kereta mewah, kuasa beli negara-negara ini agak terhad.

Jika anda ingin menjadi kuasa industri auto terkemuka global, anda bukan sahaja perlu mengambil alih Asia, Afrika dan Amerika Latin tetapi juga mengambil alih Eropah, Amerika dan Australia. Jangan fikir syarikat kereta China yang pergi ke luar negara untuk membina kilang memindahkan pekerjaan domestik. Jika anda tidak pergi ke luar negara untuk membina kilang, mereka tidak akan membenarkan anda menjualnya, dan anda masih tidak mempunyai pesanan. Jika anda tidak mempunyai pesanan, anda masih tiada pekerjaan. Membina kilang di luar negara juga boleh mewujudkan beberapa jawatan pengurusan dan teknikal bergaji tinggi untuk China. Sama seperti Apple, jabatan R & D dan jabatan reka bentuk dengan bayaran tertinggi terletak di Amerika Syarikat, dan hanya faundri bergaji rendah terletak di luar negara.

Apabila kereta Cina pergi ke luar negara, membina kilang di luar negara adalah langkah yang sangat diperlukan.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------------------