Melangkah Global | Jika anda tidak boleh mengalahkan mereka, sertai mereka? EU mengiktiraf kepimpinan China dan mencari usaha sama terbalik?

Pengenalan: "Melangkah ke laut | Kesatuan Eropah akhirnya gagal berkembang. Memandangkan Kesatuan Eropah mengikuti rentak Amerika Syarikat dan meningkatkan tarif ke atas trem China, industri automobil tenaga baharu China telah secara aktif mencari penyelesaian sejak kebelakangan ini. Walau bagaimanapun, baru-baru ini laporan daripada media asing POLITIKO telah membawa sinar kepada syarikat kereta dalam "kekacauan", yang juga merupakan

idea yang dianjurkan oleh penulis baru-baru ini.

Sumber: Internet

1. Semakan plot

Plotnya masih agak pasang surut.

Antara Pameran Auto Beijing, hubungan antara syarikat kereta China dan Eropah agak "panas"; contohnya: dalam "Ke laut | Bolehkah pelukan Li Shufu dan Luca de Meo meredakan penyiasatan anti-subsidi Kesatuan Eropah terhadap Trem China", "Pergi ke laut | Mendamaikan pergeseran perdagangan antara China dan Eropah".

Selepas itu, Stellantis, kumpulan automotif Itali, turut melancarkan kerjasama global dengan Zero Car; contohnya: "Pengumuman rasmi! Stellantis melabur dalam Zero Car 1.50 bilion dan memperoleh 20% kepentingan". Dalam kerjasama itu, Stellantis akan bertanggungjawab untuk menjual kereta Zero Car yang menjimatkan kos di pasaran global (terutamanya Eropah).

Bagaimanapun, sejak kebelakangan ini, tarif Kesatuan Eropah ke atas trem China telah mengalami perubahan baharu; ia juga telah menjadikan sentimen "panas" sebelum ini antara China dan Eropah dengan cepat jatuh ke tahap beku. Penulis pernah menilai bahawa Kesatuan Eropah tidak sepatutnya mengikut langkah Amerika Syarikat untuk menaikkan tarif, kerana, bagaimanapun, eksport trem menyumbang kurang daripada 3% daripada perdagangan China-AS. Contohnya: "Pergi ke laut | Bilakah tarif baharu ke atas trem Kesatuan Eropah akan dilaksanakan? Apakah pendapat negara Kesatuan Eropah tentang tindakan balas?"

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, menurut komunikasi antara pengarang dan pengamal industri automobil (Cina dan asing), tumpuan lebih kepada tafsiran dasar baharu Kesatuan Eropah terhadap China dan cara mencari penyelesaian yang sepadan untuk mengelakkan kesan negatif daripada tarif baru.

Rujuk komunikasi WeChat antara pengarang dan pakar industri automotif Perancis:

Sumber: Penulis

"[Saya] tidak mempunyai penyelesaian, lebih banyak penjelasan mengenai proses dan jalan untuk diterokai untuk mengelakkan kenaikan cukai. Kerepek tidak terjejas, jadi ada kemungkinan untuk mengeksport KD dan mencapai pemasangan tempatan. Tetapi saya tidak pasti jika terdapat peratusan kandungan tempatan minimum dan jika ini dilihat semata-mata sebagai komponen."

"Pembuat kereta mempunyai tiga hari bekerja untuk menyerahkan ulasan mereka untuk diterima pakai menjelang 5 Julai, iaitu 4 Julai. Pada masa ini, Suruhanjaya Kesatuan Eropah dan pihak berkuasa China mungkin mencapai persetujuan lain."

2. Kesatuan Eropah mengiktiraf kepimpinan trem China

Selama beberapa dekad, Eropah telah percaya bahawa keunggulan teknologi sentiasa menjamin satu langkah di hadapan China; walaupun realiti telah membuktikan kepercayaan ini salah; menghadapi Kesatuan Eropah.

Syarikat-syarikat China telah mengejar syarikat Eropah, mula mengatasi mereka dalam segala-galanya daripada panel solar kepada dron pengguna dan kini kenderaan elektrik, menurut laporan media asing.

Menurut kajian oleh Dewan Perniagaan Jerman di China, 69% syarikat automotif Jerman percaya bahawa pesaing China mereka sudah mendahului mereka dari segi inovasi, atau akan berada di hadapan dalam tempoh lima tahun akan datang.

Kini, dunia telah berubah.

Semasa saya berada di Eropah, terdapat "kes pengintipan troli oleh syarikat China" yang banyak dipublikasikan; pada masa itu, kes itu menuduh tiga eksekutif Renault memindahkan teknologi kenderaan elektrik Renault kepada syarikat China. Akibatnya, syarikat Perancis itu mencari untuk masa yang lama dan tidak menemui apa yang dipanggil syarikat China; kemungkinan besar ini adalah perjuangan politik dalaman.

Sumber: Internet

Kini, daripada bimbang bahawa China akan mencuri teknologi EV Eropah dalam permainan mengejar, kebimbangan adalah bahawa Eropah ketinggalan. Menyedari bahawa industrinya memerlukan pelaburan dan kepakaran baharu untuk bersaing, Kesatuan Eropah kini sedang mencari penyelesaian yang dirundingkan dengan China.

3. Sertai jika anda tidak dapat mengalahkannya

Kebimbangan perang perdagangan telah mendorong Perdana Menteri Olaf Scholz untuk melanggar konvensyen itu dan secara terbuka mempersoalkan siasatan Kesatuan Eropah terhadap subsidi kenderaan elektrik.

Bagaimanapun, masih sukar bagi Jerman untuk mengubah sikap Kesatuan Eropah terhadap trem China. Lagipun, tahap hutang Kesatuan Eropah, Kesatuan Eropah, tidak dapat melaksanakan transformasi industri berskala besar seperti China.

Apakah yang boleh dilakukan oleh Kesatuan Eropah?

Sebelum penulis membaca media asing ini, komunikasi dengan rakan-rakan Perancis mencadangkan bahawa Kesatuan Eropah juga boleh mengambil langkah-langkah subsidi untuk menggalakkan usaha sama Sino-Eropah, dan juga boleh mengawal pemindahan beberapa teknologi China semasa proses usaha sama.

Bukankah ini strategi utama usaha sama China ketika itu, iaitu "pasaran teknologi"? Walaupun China tidak berjaya di jalan ini (sudah tentu, ia juga "disebabkan" oleh perlindungan teknologi oleh syarikat Eropah, kerana teknologi generasi sebelumnya telah dimasukkan ke dalam pasaran China), ini tidak bermakna jalan ini tidak akan kerja.

Sumber: Pengarang; seorang rakan penulis menyebut bahawa "syarikat China masih akan datang ke Eropah, hanya untuk memikirkan semula margin keuntungan"

Menurut POLITIKO (18 Jun), Kesatuan Eropah sedang merombak "perang perdagangan" dengan China.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dasar perdagangan Kesatuan Eropah secara tradisinya menumpukan pada pembinaan tembok kubu pelindung, dan keputusan minggu lalu untuk mengenakan tarif punitif ke atas kenderaan elektrik China kelihatan seperti satu lagi contoh buku permainan pertahanan klasik.

Namun yang menghairankan, Kesatuan Eropah kini sedang mempertimbangkan langkah seterusnya, menjemput pembuat EV China di dalam dinding.

Idea utama, berdasarkan perbualan dengan empat diplomat dan dua pegawai kanan, adalah menggunakan ancaman tarif untuk memaksa pembuat kereta China datang ke Eropah untuk menubuhkan usaha sama dan berkongsi teknologi dengan rakan sejawatannya di Kesatuan Eropah.

Selain Stellantis dan Zero Run, EBRO-EV Sepanyol telah bekerjasama dengan syarikat kereta kelima terbesar di China, Chery, untuk membangunkan kenderaan elektrik di Barcelona.

Selama bertahun-tahun, Kesatuan Eropah berada di barisan hadapan dalam bantahan pelabur Barat terhadap tuntutan China supaya pelabur asing di China menubuhkan usaha sama dan berkongsi pengetahuan: pemindahan teknologi paksa yang pernah diserang oleh Kesatuan Eropah.

Orang dalam industri Eropah berkata pembuat kereta tidak sabar-sabar untuk membuat perjanjian sedemikian, yang mereka percaya paling masuk akal perniagaan untuk industri yang ketinggalan.

Usahasama masuk akal kerana ia adalah satu cara untuk memastikan bahawa China bukan sahaja menubuhkan kilang pemasangan akhir di Eropah, tetapi sebahagian besar daripada rantaian bekalan. Sudah tentu, ia juga boleh menjadi cara untuk meminta China berkongsi beberapa teknologi

Seorang diplomat Kesatuan Eropah

Dalam menghadapi tekanan hebat dari Jerman untuk mengelakkan perang perdagangan, rancangan usaha sama itu, yang bertujuan untuk meredakan perjuangan sambil memperoleh beberapa kemenangan untuk Eropah, dengan cepat mendapat sokongan di Brussels.

Ia juga boleh menjadi peluang terakhir bagi Eropah untuk memainkan peranan yang lebih besar dalam rantaian bekalan EV, di mana syarikat Eropah, khususnya Jerman, telah menjadi pemain terkemuka dalam kereta tradisional dan di mana mereka mahu menjadi rakan kongsi China dalam kenderaan berkuasa bateri.

Kesatuan Eropah menggunakan bukan sahaja lobak merah, seperti subsidi dan perjanjian perdagangan tetapi juga kayu, seperti tarif, untuk menggalakkan syarikat China melabur di tanahnya.

Lebih ketara, pegawai dan diplomat sedang membincangkan penggunaan alat seperti penapisan pelaburan untuk "memujuk" syarikat China ke dalam usaha sama tersebut.

Hungary, yang kini merupakan negara dengan jumlah pelaburan EV China terbesar di Eropah, juga mahu mendesak keperluan usaha sama sedemikian semasa menjadi presiden Majlis Kesatuan Eropah yang akan datang, kata seorang diplomat keempat, membayangkan kemungkinan perjanjian untuk menyingkirkan Eropah Tarif kesatuan ke atas pembuat kereta China yang melabur dalam negara.

Saya pernah bekerja dan tinggal di Perancis sebelum ini, dan berikut ialah iklan untuk Perancis. Perancis juga sangat berminat untuk menarik bateri dan pembuat kereta China. Menteri Ekonomi Le Maire berkata bulan lalu: "BYD dialu-alukan di Perancis, dan industri auto China dialu-alukan di Perancis." (Kata-kata ahli politik)

Sumber: Internet

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------------------