Kayu kayu pernah membayar untuk kereta itu, dan tidak ada keuntungan yang besar: Kisah yang menyayat hati di sebalik pengeksportan kereta ke Rusia dan Asia Tengah.

Pada 2023, kereta China mengeksport 4.91 juta kenderaan, menjadi pengeksport terbesar dunia buat kali pertama. Antaranya, kenderaan tenaga baharu dieksport sebanyak 1.203 juta. Era pelayaran yang hebat telah bermula, menyembunyikan kisah perjuangan yang pelik dan sukar. Siri artikel ini terutamanya merekodkan cara syarikat kereta China pergi ke luar negara untuk mencari peluang baharu dalam corak baharu industri automobil global elektrik dan pintar.

Pada tahun 2023, pelabuhan Khorgos tidak pernah begitu meriah. Pekan sempadan kecil berhampiran Kazakhstan dan Kyrgyzstan ini mengumpulkan kereta baharu dari seluruh negara setiap hari, menunggu untuk lulus pemeriksaan kastam. Untuk tujuan ini, Kastam Khorgos perlu melaksanakan pelepasan kargo 24 jam dan membuka saluran hijau untuk eksport kereta domestik.

Kumpulan kereta akan bergerak jauh ke tengah-tengah Asia melalui kereta api China-Eropah dan jalan rentas sempadan, akhirnya sampai ke negara Asia Tengah dan Rusia. Khususnya, sejak 2022, Rusia dan Asia Tengah telah menjadi tempat tumpuan untuk pengeksport kereta.

Menurut statistik Jawatankuasa Statistik Kebangsaan Kyrgyzstan, negara itu mengimport 79,000 kereta dari China pada 2023, peningkatan hampir 45 kali tahun ke tahun; data Biro Perangkaan Kebangsaan Kazakhstan menunjukkan bahawa 61,400 kenderaan diimport dari China tahun lepas, dan jumlah import meningkat sebanyak 3 kali ganda.

Lebih banyak kereta mengalir ke Rusia. Menurut Persatuan Automobil China, Rusia mengimport 841,000 kereta dari China pada Januari-November 2023, peningkatan hampir tujuh kali tahun ke tahun. "BYD membuat banyak wang di Asia Tengah tahun lepas!" seorang ekspatriat BYD memberitahu 36Kr, tidak dapat menyembunyikan keterujaan dalam nadanya.

Sebagai contoh, di China, melihat sehingga harga U8 1.098 juta yuan, harga versi teratas BYD Song L ialah 249,800 yuan, tetapi harga kedua-duanya di Uzbekistan meningkat dua kali ganda, kira-kira 2 juta yuan, 500,000 yuan. Seorang peniaga BYD tempatan menjual hampir 10,000 kereta dalam tiga suku tahun lepas, dan setiap kereta yang dijual boleh diundi 8%, sekurang-kurangnya $2,000.

Seperti penemuan lombong emas, bukan sahaja OEM China membanjiri Asia Tengah dan Rusia, malah banyak pengeksport kereta turut menyertai perjalanan melombong emas dalam bentuk "eksport selari". Malah terdapat iklan untuk "kursus latihan eksport kereta" di platform sosial. Nampaknya selagi mereka membayar beberapa ribu yuan, semua orang boleh menyertai karnival eksport kereta.

Berbeza dengan apa yang mereka jangkakan untuk menjana kekayaan, hampir semua pengeksport kereta yang bercakap dengan 36Kr tidak pernah mendengar kisah industri menjadi kaya.

"Mungkin anda boleh membuat banyak wang dalam jangka pendek, tetapi jika anda memanjangkan kitaran, di bawah pengaruh turun naik yang besar dalam kadar pertukaran dan harga, anda tidak boleh mengelakkan pemampatan keuntungan. Melainkan anda membuat banyak wang dan kemudian berhenti, tetapi orang seperti itu juga jarang berlaku," kata seorang pengeksport kereta.

Ini tidak menghalang OEM dan pengeksport daripada bergegas ke Asia Tengah dan Rusia. Menurut liputan CCTV, pada tahun 2023, pelabuhan Xinjiang mengeksport 568,000 kenderaan komersial, peningkatan sebanyak 407.6% tahun ke tahun.

Tetapi pengenalan dekri di Rusia tahun ini telah menyedarkan impian banyak pengeksport selari.

Sekarang apabila ia datang untuk mengeksport kereta ke Rusia dan Asia Tengah, "berhati-hati" adalah kata kunci yang telah berulang kali mereka tekankan. Pada masa hadapan, kedua-dua kawasan pasaran utama ini akan menjadi medan persaingan untuk kumpulan besar.

Daripada ledakan pasaran secara tiba-tiba kepada kembali kepada rasional, dua pasaran automotif utama di Rusia dan Asia Tengah telah berubah hanya dalam masa dua tahun, yang mungkin juga menjadi pratonton pembuat kereta China yang akan menjadi global.

1

Gunakan kayu untuk membayar kereta, dan eksport setiap satu daripadanya

Pada Februari tahun ini, satu iklan besar untuk M5 muncul di skrin besar lapangan terbang Moscow, mengumumkan kemasukan Celus, salah satu pembuat kereta China paling berprofil tinggi pada 2023, ke dalam pasaran Rusia.

Iklan ini dijalankan oleh MB RUS JSC, pengedar eksklusif Cyrus di Rusia, yang mengumumkan perkongsian pada bulan Januari untuk menjual model M5, M7 dan M9 di Rusia. Sebelum itu, peniaga itu adalah ejen Mercedes-Benz Rusia.

Cyrus hanyalah salah satu pengeluar kereta China yang memasuki pasaran Rusia. Menurut agensi analisis Rusia Auto stat, pada tahun 2023, dengan 19 jenama kereta termasuk BAIC, Haima, dan Hongqi memasuki pasaran Rusia, serta model import sedia ada dan lain-lain, jumlah keseluruhan jenama kereta China yang dijual di Rusia adalah kira-kira 60.

Apabila anda berjalan di jalan-jalan di Rusia dan Uzbekistan, model Chery, Geely dan Haval boleh dilihat hampir di mana-mana di jalan raya, dan sebahagian daripadanya digunakan untuk teksi dengan cat kuning terang yang seragam. Tetapi apabila anda membuka teksi Yandex GO, anda akan mendapati bahawa jika anda menaiki teksi, anda akan membayar lebih untuk model jenama Cina - mereka bukan dalam kategori ekonomi.

Tetapi ini bukan model Chery yang paling mewah, Star Era ES harga luar negara kira-kira 700,000-yuan, Chery Automobile Co., Ltd. Setiausaha Parti, Pengerusi Yin EXEED berkata, harga eksport Star Era ET akan melebihi 1 juta yuan.

"Hampir semua model yang dieksport ke Rusia dan Asia Tengah boleh menggandakan harga berbanding China. Ideanya ialah kenderaan tenaga baharu domestik yang paling popular di Rusia dan Asia Tengah. Bagi setiap Li Auto yang dijual, pengeksport boleh mendapat sekurang-kurangnya 30,000 yuan dalam keuntungan," kata beberapa pengeksport.

Pegawai Li Auto telah berkata bahawa ia tidak akan memasuki pasaran luar negara sehingga 2025, tetapi ia telah menubuhkan jabatan khas untuk mengeksport kereta oleh kakitangan khas. Selepas kereta itu dijual kepada pengeksport, pengeksport kemudiannya berkembang ke pasaran luar negara. Kaedah membeli kereta melalui pelbagai saluran dan mengeksportnya sebagai kereta terpakai dipanggil "eksport selari".

Memandangkan tiada perkhidmatan selepas jualan secara lalai untuk eksport selari kereta, terdapat juga alat ganti kereta yang dijual bersama-sama, yang akan dihantar kepada pelanggan bersama kenderaan.

Bagi memenuhi keperluan pengeksport, beberapa syarikat kereta, seperti JK, juga boleh menyediakan perkhidmatan untuk mengubah suai bahasa mesin kereta apabila produk itu dijual kepada pengedar. Li Auto mempunyai hak pengguna yang agak tinggi, dan pengguna boleh mengubah suai bahasa mesin kereta itu sendiri.

Hampir semua model jualan yang anda boleh fikirkan boleh dijual di luar negara melalui eksport selari. Ketua Pegawai Eksekutif Li Auto Li Xiang pernah berkata bahawa kemuncak eksport dalam satu bulan tahun ini mencecah 3,000 kenderaan; Neta Auto mengeksport lebih daripada 20,000 kenderaan ke luar negara pada 2023, peningkatan sebanyak 567% tahun ke tahun.

Li Hongtao, ketua eksekutif pengeksport kereta World Star Alliance, memberitahu 36Kr bahawa pada tahun lalu, syarikat itu mengeksport lebih daripada 4,000 kereta dengan 30 orang, dan perolehan mencapai 150 juta dolar AS. Dalam lima bulan pertama tahun ini, perolehan hampir 20 juta dolar AS.

Pengeksport kereta mendapatkan barangan daripada syarikat kereta atau pengedar di seluruh negara, dan pengeksport berulang kali membandingkan untuk mencari sumber harga terendah untuk eksport semula. Ini bermakna eksport model serupa yang lebih murah ke Rusia akan mengganggu pasaran kereta tempatan.

Beberapa syarikat kereta, seperti Chery, mengeluarkan arahan kepada pengedar di seluruh negara untuk melarang sekeras-kerasnya peniaga mengambil bahagian dalam eksport kereta dan mendapati mereka mendenda kedai berpuluh ribu yuan pada satu-satu masa. Bagaimanapun, ini tidak menghalang jualan pelbagai jenama Chery daripada muncul dalam pelbagai kumpulan eksport kereta. Nama WeChat mereka sering membawa Chery, iCar, EXEED dan jenama lain.

"Peniaga tidak menjana wang dengan menjual kereta, tetapi dengan insurans dan perkhidmatan selepas jualan. Sekarang syarikat kereta meletakkan banyak kereta kepada pengedar, tetapi pengedar sukar mencernanya dalam tempoh yang singkat dan hanya boleh mengeksport mereka," kata seorang pengeksport kereta terpakai kepada 36Kr. Beliau berkata GAC ​​juga telah menghubunginya untuk mengeksport modelnya ke luar negara.

Syarikat kereta yang tidak begitu lantang di pasaran domestik juga berharap dapat meningkatkan jualan melalui eksport.

Seorang pengeksport kereta berkata bahawa ia telah diberi kuasa secara rasmi oleh Huanghai Automobile untuk melengkapkan pensijilan import kereta di Rusia. Setelah pensijilan model diluluskan, mereka boleh memanggil sejumlah besar pengeksport kereta kecil untuk membeli, atau mencari pengedar tempatan Rusia untuk bekerjasama.

Persekitaran antarabangsa yang kompleks menyukarkan untuk mengumpul dan membayar eksport kereta. Bayaran besar selalunya tidak dihantar terus dari Rusia ke China, tetapi mula-mula dipindahkan ke cawangan Asia Tengah pengeksport dan kemudian ke negara itu.

Sumber Chery memberitahu 36Kr bahawa kira-kira 70% daripada jualan Chery di luar negara disumbangkan oleh pasaran Rusia, tetapi disebabkan sekatan ekonomi, peniaga Rusia tidak mempunyai bayaran penuh dan hanya boleh membayar dengan kayu yang setara. Memandangkan pengangkutan yang tinggi, Chery akan membuat beberapa kayu secara tempatan menjadi perabot dan menjualnya, dan kayu yang selebihnya akan dihantar kembali ke China.

Apakah maksud 2023 untuk pengeksport kereta? Jawapan untuk hampir setiap pengeksport ialah puncak eksport. Contoh biasa yang mereka sebutkan ialah selepas kelayakan juruterbang eksport kereta terpakai kebangsaan dibuka pada 2023, sejumlah besar kereta telah dihantar ke Kashgar dan Khorgos, dan kemudian dipindahkan ke Moscow melalui Bishkek, ibu kota Kyrgyzstan. Oleh kerana peningkatan pesat dalam jumlah eksport, malah berlaku kesesakan.

"Sangkar tersangkut di pelabuhan, dan kereta baru terus datang, tetapi kapasiti tampung pelabuhan adalah terhad. Pada masa itu, tempat letak kereta di Kashgar dan Bishkek penuh dengan kereta. Kereta yang dihantar oleh syarikat itu ke Bishkek pada Oktober lalu tahun tidak semuanya dihantar ke Moscow sehingga sebelum Festival Musim Bunga tahun ini," Gao Lei, ketua pembangunan pasaran luar negara di WPU, memberitahu 36Kr.

Semua pengeksport kereta tidak sabar untuk mempamerkan keupayaan mereka pada tahun 2024, tetapi perubahan akan datang tidak lama lagi.

2

Celah bebas tarif ditutup, dan "gold rush" adalah sejuk

Berbanding dengan 2023, tempat letak kereta di sempadan Xinjiang tidak lagi meriah seperti dahulu.

Seorang pembekal logistik memberitahu 36Kr bahawa pada tahun lepas, purata sekurang-kurangnya 800 kenderaan diangkut ke Asia Tengah dan Rusia sebulan, tetapi kini, hanya maksimum 200 kenderaan boleh diangkut sebulan.

Perubahan itu berlaku pada 1 April tahun ini, apabila Dekri No. 152 kerajaan Rusia berkuat kuasa. Dekri itu memerlukan kereta yang diimport dari negara Kesatuan Ekonomi Eurasia (Rusia, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Armenia, atau Belarus) dengan tarif rendah mesti dibayar di Rusia.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menjelaskan bahawa membeli kereta yang diimport dari negara Kesatuan Ekonomi Eurasia mempunyai kelebihan yang tidak munasabah berbanding membeli dan membayar cukai secara tempatan di Rusia.

Dalam erti kata lain, kelemahan tarif rendah telah ditutup oleh Rusia, dan kos untuk mengeksport semula kereta dari Asia Tengah ke Rusia akan meningkat kira-kira satu pertiga.

Sebelum ini, pengeksport kereta tahu bahawa ambang eksport akan dinaikkan. Pada 1 Oktober tahun lalu, Rusia mengharamkan import selari lebih daripada sedozen jenama kereta China yang beroperasi di Rusia.

Bagaimanapun, disebabkan kesesakan kereta di Bishkek sebelum ini, penyedia logistik yang disebutkan di atas menganggarkan masih terdapat kira-kira 30,000 kereta yang terkandas di Bishkek, terlalu lewat untuk dipindahkan ke Rusia sebelum kenaikan tarif.

Dekri baharu itu telah menghalang laluan pengeksport untuk mengeksport ke Rusia dengan tarif yang rendah. Untuk memastikan masih ada keuntungan, pengeksport hanya boleh terus mencari sumber barangan berharga rendah untuk memerah lebih banyak keuntungan. Ramai pengeksport berkata bahawa pada tahun 2022, keuntungan basikal yang dieksport oleh kereta akan menjadi sekurang-kurangnya 20,000 yuan, dan tahun ini, keuntungan malah boleh dimampatkan kepada kira-kira 2,000 yuan, "hanya untuk mendapatkan bayaran perkhidmatan".

Di samping itu, semakin ramai pengeksport kereta sedang membina gudang di Rusia yang boleh meletakkan kereta dan berfungsi sebagai bilik pameran. Pelanggan membuat pesanan selepas lawatan di tapak dan menerima barangan dalam beberapa hari. Bagi pengeksport yang tidak mempunyai gudang di luar negara, selalunya mengambil masa kira-kira tiga minggu untuk menghantar kereta ke Rusia.

Undang-undang baharu itu bukan sahaja meningkatkan kos eksport untuk pengeksport tetapi juga secara tidak langsung memberi kesan kepada sesetengah pembuat kereta pada tahap tertentu.

Walaupun yang ideal, Neta dan OEM lain tidak meletakkan saluran jualan di Rusia, beberapa jualan luar negara mereka datang dari Rusia. Selepas dekri itu berkuat kuasa, tarif komprehensif akan setinggi 40%, dan harga L9 yang ideal berharga 650,000 yuan di Rusia akan melonjak kepada kira-kira 900,000 yuan.

"Pada masa lalu, purata 400 kenderaan Li Auto dihantar ke Moscow setiap bulan, tetapi tiada kenderaan tenaga baharu telah dihantar pada bulan lepas," kata seorang penyedia logistik.

3

Di Jalan Sutera, masih ada harapan untuk bot Auto

Walau apa pun, Rusia dan Asia Tengah kekal sebagai pasaran paling prihatin untuk eksport kereta China.

Menurut data daripada agensi analisis pasaran automotif Rusia Auto stat, pada November 2022, terdapat hanya 1,000 pengedar kereta jenama China di Rusia, tetapi pada Oktober 2023, jumlah itu menjadi 3,550.

Lebih banyak jenama kereta China juga mula memasuki negara Asia Tengah yang lebih kecil. Pada 2023, BYD mengumumkan rancangan untuk membina sebuah kilang di Uzbekistan, yang akan memulakan pengeluaran pada 2024. Extreme Krypton telah memasuki Kazakhstan dan Uzbekistan. Li Auto telah mengumumkan bahawa ia akan berkembang ke pasaran Asia Tengah pada 2025.

Chery Automobile, yang memasuki pasaran Rusia lebih daripada sepuluh tahun yang lalu, membahagikan Asia Tengah dan Rusia kepada wilayah yang berbeza, dan pasukan yang sepadan membuat susulan ke atas jualan tempatan dan memperhalusi operasi.

Tahun lepas, Chery Automobile menstruktur semula struktur organisasinya dan menubuhkan bahagian perniagaan antarabangsa untuk menerajui pembangunan dan pengurusan produk Tiggo 7 dan ke bawah serta daya saing produk.

Seorang pereka Chery memberitahu 36Kr bahawa strategi Chery untuk model luar negara dahulu adalah untuk melaraskan sedikit model yang tidak laku di dalam negara dan mengeksportnya ke luar negara. Tetapi tahun ini, pasukan jabatan antarabangsa Chery mula membangunkan model untuk pasaran luar negara. Mereka mereka bentuk pelan model yang berbeza melalui tinjauan pasaran, memilih sekurang-kurangnya tiga rancangan untuk mengatur semakan model dan pemaparan, dan memulakan agensi luar untuk menjalankan penyelidikan pengguna untuk menentukan rancangan yang akan digunakan untuk pengeluaran besar-besaran.

Rusia juga telah menerima jenama kereta China. Boris Titov, pengerusi Rusia Jawatankuasa Persahabatan, Keamanan dan Pembangunan China-Rusia, telah berkata bahawa kerajaan Rusia telah mengemukakan cadangan untuk mengalihkan bekalan kenderaan lengkap dari China kepada pengeluaran Rusia, dan akan membincangkan isu ini dengan kereta China. syarikat pada Jun tahun ini. Wakil lebih daripada 40 syarikat dijangka menghadiri mesyuarat itu.

Pengeksport kereta merebut pasaran melalui kelebihan modal dan saluran. Selepas Persekutuan Polaris Dunia memperoleh kelayakan untuk eksport perintis kereta terpakai tahun lepas, ia membina pusat pameran dan jualan, gudang alat ganti, dan pusat penyelenggaraan di Moscow. Pusat pameran dan jualan sahaja mencapai 5,200 meter persegi, dan sewa tahunan adalah berjuta-juta yuan.

Kitaran panjang, pelaburan yang tinggi akan menjadi warna asas perdagangan rentas sempadan kereta. Industri eksport auto telah memulakan kelangsungan hidup yang paling sesuai, modal, saluran, dan satu akan dihapuskan oleh pasaran.

Walau bagaimanapun, OEM dan pengeksport yang dihubungi oleh 36Kr tidak bercadang untuk menarik diri, dan kursus latihan eksport auto yang diadakan di luar talian di seluruh negara masih giat dijalankan. Kebanyakan peserta adalah kakitangan perdagangan asing, pengedar kereta terpakai, dan pengedar kereta.

Peluang tidak datang sama rata kepada semua orang, tetapi bagi orang Cina yang pergi ke Rusia dan Asia Tengah untuk mencari emas, Jalan Sutera purba mungkin telah menyembunyikan harapan kekayaan yang mereka cari selama ini.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------------------