Mendarat di Eropah: Rangkaian industri kenderaan tenaga baharu China memilih untuk mendarat di Hungary

Apabila semakin banyak syarikat kereta tenaga baharu China mengembangkan pasaran mereka di Eropah, kenderaan elektrik canggih dan murah dari China memasuki Eropah, dan Presiden Kesatuan Eropah Von der Leyen telah berkata bahawa Kesatuan Eropah bersedia untuk mengenakan tarif hukuman ke atas import kereta China. Pembuat kereta China sedang merangka rancangan untuk menyelesaikan masalah tarif dengan menubuhkan kilang di Eropah. Pada masa ini, negara-negara termasuk Perancis, Jerman, Itali, Sepanyol, Poland dan Hungary melancarkan serangan menarik terhadap pembuat kereta China, dan Hungary menjadi penerima terbesar. China membantu Hungary mengatasi Jerman untuk menjadi pengeluar utama kenderaan elektrik di Eropah.

OEM: WORLD, NIO

Pengeluar bateri kuasa: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Syarikat bahan: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Bahagian auto: pemacu dua cincin

Bahagian struktur bateri kuasa: Teknologi Zhenyu, Kodali

Syarikat peralatan bateri litium: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Dengan begitu banyak negara Eropah, mengapa rangkaian industri automotif memilih untuk menubuhkan kilang di Hungary?

Pertama, keadaan geografi Hungary agak berfaedah, memberikan keadaan yang menggalakkan bagi OEM untuk meliputi pasaran Kesatuan Eropah dan juga pasaran Eropah Tengah dan Timur.

Membuka peta, tidak sukar untuk mencari bahawa Hungary terletak di tengah-tengah Eropah, menghubungkan Eropah Timur dan Barat. Hungary mempunyai infrastruktur dan infrastruktur pengangkutan yang lengkap, dan seluruh Eropah boleh dicapai dengan pengangkutan darat. Dari segi pengangkutan air, walaupun Hungary merupakan negara yang terkurung daratan, ia boleh meliputi 16 negara Kesatuan Eropah melalui sistem sungai Danube dan Rhine. Malah ibu kota Budapest boleh sampai ke China terus melalui kereta api China-Eropah di Laluan Longhai. Kos pengangkutan mempunyai kelebihan yang besar.

Kedua, Hungary mempunyai asas industri automotif yang baik dan tenaga kerja yang mencukupi dalam industri automotif.

Walaupun Hungary tidak mempunyai jenama kereta bertaraf dunia, ia sentiasa menjadi tapak pengeluaran utama kereta Jerman. Ia berkumpul di kilang BBA dan mempunyai kemudahan sokongan industri yang lengkap. Pada masa yang sama, kerajaan juga amat mementingkan latihan kakitangan teknikal dalam industri berkaitan automobil. Lebih daripada satu perenam pelajar pengajian tinggi mempelajari jurusan berkaitan. Untuk pintu keluar, lebih mudah untuk mencari pengilang sokongan dan merekrut pengurus tempatan dan pekerja industri yang biasa.

Ketiga, Hungary mempunyai kelebihan kos berbanding negara Kesatuan Eropah yang lain.

Hungary mempunyai sokongan padu untuk industri kenderaan tenaga baharu dan merupakan salah satu subsidi bantuan tertinggi di Kesatuan Eropah. BYD boleh mendapatkan sokongan dasar yang lebih baik. Dalam jangka panjang, Hungary juga mempunyai kadar cukai korporat 9% terendah di Kesatuan Eropah dan tahap gaji kedua terendah pekerja di Kesatuan Eropah, meningkatkan daya saing harga syarikat kereta di Kesatuan Eropah.

Orang Cina memberi perhatian kepada masa dan tempat yang sesuai untuk menjalankan perniagaan, dan Hungary mempunyai syarat-syarat ini. Globalisasi syarikat kereta China memberi tumpuan kepada cara meredakan risiko.

Sudah tentu, Hungary bukan satu-satunya negara yang mempunyai kelebihan di atas. Republik Czech dan Slovakia yang melahirkan Skoda juga memilikinya, malah industri automobil lebih matang. Tetapi Hungary mempunyai kelebihan yang tidak dapat ditandingi oleh negara-negara ini, iaitu, Hungary adalah salah satu negara yang paling mesra di Kesatuan Eropah kepada China, dan ia adalah "bridgehead" terbaik untuk syarikat kereta China memasuki Kesatuan Eropah.

Kini pembuat kereta China menghadapi persekitaran yang mempercepatkan anti-globalisasi dan peningkatan perlindungan perdagangan. Di samping itu, Jepun dan Korea Selatan, sebagai adik-beradik Amerika Syarikat, secara semula jadi lebih mudah untuk disepadukan ke dalam sistem yang dikuasai oleh Eropah dan Amerika Syarikat, dan pembuat kereta China menghadapi risiko perlindungan perdagangan yang lebih besar. Beberapa ketika dahulu, beribu-ribu Porsche dan Bentley telah ditahan oleh kastam AS kerana menggunakan alat ganti Cina.

Berbanding dengan negara Kesatuan Eropah yang lain, Hungary, yang telah menerima pakai dasar membuka ruang kepada Timur, lebih mengalu-alukan syarikat China, dan dasar menyekat pengeluaran dan jualan BYD pada masa hadapan adalah kurang berisiko. Sebelum ini, kilang kenderaan komersial BYD telah berjalan lancar di Hungary sejak sekian lama, terbukti dengan ini. Jika anda pergi ke negara lain, mungkin sukar untuk mengelakkan risiko kelewatan berterusan atas pelbagai sebab seperti kilang Giga Jerman Tesla.

Perkara yang paling penting ialah Hungary masih merupakan negara Kesatuan Eropah. Contohnya, dengan menyetempatkan pengeluaran di Hungary, BYD boleh membantu BYD mengelakkan kemungkinan tarif Kesatuan Eropah pada masa hadapan ke atas syarikat kereta China, membatalkan subsidi pembelian kereta dan langkah balas lain serta akses yang lebih baik kepada pasaran Kesatuan Eropah.

Kelebihan Hungary ini bukan sahaja menarik BYD tetapi juga stesen janakuasa pertama NIO telah dipilih di Hungary. Selain itu, syarikat rangkaian industri kenderaan tenaga baharu seperti CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda dan Kolida juga telah menetap di Hungary, membolehkan industri auto China mencapai tahap yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Perusahaan rangkaian perindustrian ini bukan sahaja memasuki sistem syarikat kereta Eropah tradisional, tetapi juga membantu syarikat kereta China yang pergi ke luar negara pada masa hadapan untuk mematuhi dasar penyetempatan Kesatuan Eropah, mengelakkan perlindungan perdagangan dan membantu kereta China pergi ke luar negara.