Adakah mod Crab Walk Denza Z9 GT maju? Tidak semestinya!

Kita masih ingat sebelum tahun 1970-an, pembuat kereta menjadikan kereta mereka lebih besar, dari segi saiz dan anjakan, kerana takut orang akan mengatakan mereka kecil. Kemudian clunk beberapa krisis minyak, persekitaran jalan raya juga lebih dan lebih sesak, kereta pada keseluruhannya menjadi lebih kecil. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan permintaan untuk pembelian kereta dan perubahan dalam bentuk tenaga, kereta itu lebih besar dan lebih besar. Sedan lima meter panjang sebilangan besar SUV, MPV adalah pinggang yang besar. Tapi saiz kereta belakang, saiz jalan tak boleh balik, jadi selekoh, parking tepi pun jadi masalah. Untuk memberi kesan langsung kepada pengguna titik kesakitan ini, sebentar tadi penyenaraian mod ketam Denza Z9GT sebagai tumpuan publisiti untuk titik produk, ramai peminat kereta yang kurang berpengalaman berpendapat bahawa fungsi ini terlalu keren, adalah automotif terhebat abad ke-21 ciptaan! Tetapi adakah ia benar-benar dicipta pada abad ke-21? Tidak semestinya!

Teras teknikal Mod Ketam adalah untuk membolehkan roda belakang kereta, yang hanya boleh bergerak lurus, mempunyai fungsi stereng. Pada tahun 1930-an, pencipta Amerika Bruce Walker membawa ciptaan berani, dari rakaman video pada masa itu boleh dilihat, Packard dari but di bawah terulur roda diletakkan mendatar, seluruh bahagian belakang kereta ke atas, dua belakang. roda tergantung selepas roda belakang, bergantung pada pergerakan sisi roda untuk menggerakkan bahagian belakang kereta keluar dari ruang letak kereta yang sempit, dan kemudian ditarik balik dan kemudian memandu kereta keluar kereta biasanya. Ciptaan ini malah membenarkan kereta itu melengkapkan bulatan 360 darjah, yang akan menjadi sistem stereng roda belakang terawal, kecuali roda belakang ketiga tambahan.

Prinsip yang sama muncul pada kereta lebih awal, pada tahun 1927, kecuali bahawa bukannya stereng roda belakang, roda hadapan telah terlebih stereng. Walau bagaimanapun, struktur itu tidak kelihatan seperti dibina untuk menahan, dan rasanya ia perlu diratakan selepas beberapa parit besar dan halangan. Namun, ciptaan Walker tidak dipopularkan, saya rasa kerana jalan raya pada masa itu tidak begitu sempit, dan permintaan tidak tinggi. Dan strukturnya hanya boleh digunakan untuk tempat letak kereta, tetapi kemudian kemunculan semula stereng roda belakang bukan untuk kemudahan tempat letak kereta, tetapi pengendalian.

Pada tahun 1989, kereta pengeluaran pertama yang diiktiraf di dunia dengan stereng roda belakang muncul: Honda Disclosure. Coupe itu dilengkapi dengan stereng roda belakang untuk mengurangkan hala tuju dan membolehkan pemandu mengambil selekoh dengan lebih baik. Ciri itu kemudiannya dilihat pada Mazda MX6 GT, Nissan 300Z, dan GT-R R34 yang dibanggakan.

Pendedahan Honda

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Datang ke dekad yang lalu atau lebih, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 dan banyak model mewah lain dipasang dengan atau pilihan stereng roda belakang, tetapi sudut stereng maksimum roda belakang sedan kereta sport agak kecil. , kira-kira 2-3 °, SUV agak lebih besar, boleh mencapai 5 °. Logik kerja pada dasarnya adalah dalam domain kelajuan rendah roda belakang dan roda hadapan putaran terbalik, mengurangkan jejari pusingan, domain berkelajuan tinggi arah yang sama untuk meningkatkan kestabilan. Kini Denza Z9GT tiba-tiba muncul dengan mod ketam, yang hanya kelajuan rendah juga boleh membiarkan roda belakang dan roda hadapan dalam arah yang sama, dalam kawalan elektronik yang begitu maju hari ini sebenarnya bukan satu tugas yang sukar.

Begitulah cara teknologi stereng roda belakang terhasil, jadi jika anda rasa saya telah melakukan kerja yang baik, berikan saya pukulan satu-dua, ia penting bagi saya. Jika anda ingin mendengar cerita kereta yang lebih menarik, tinggalkan mesej di ruangan komen, dan kami akan sambung keluaran seterusnya!

Aecoauto menerima tempahan sekarang!