Ketua Pegawai Eksekutif BMW: Tidak akan ada "kereta tanpa alat ganti Cina" di EU

Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan BMW (Oliver Zipse) sekali lagi mengkritik keras tarif rancangan EU ke atas kenderaan elektrik China pada mesyuarat keputusan kewangan Rabu lalu dan mencadangkan menetapkan semula sasaran penilaian pelepasan karbon.

---------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Perlindungan perdagangan ialah "menembak lutut diri sendiri"

Dengan kurang sebulan lagi menjelang pilihan raya Eropah pada 9 Jun, perdebatan mengenai larangan Kesatuan Eropah terhadap penggunaan enjin pembakaran dalaman mulai 2035 juga telah menjadi tumpuan kempen pilihan raya yang semakin sengit dan berjalan seperti api yang marak. Sementara itu, ahli politik dan pembuat kereta cuba meletakkan diri mereka sendiri.

Oliver Zipse berkata: "Siasatan balas terhadap China adalah betul-betul bertentangan dengan apa yang kami jangkakan. Lebih separuh daripada produk yang diimport dari China ke Eropah datang daripada syarikat bukan China. Ini jelas menunjukkan bahawa sebaik sahaja EU menerima pakai perlindungan tarif, ia akan Tidak lama lagi, Tarif adalah fungsi perlindungan yang buruk yang secara asasnya memudaratkan diri kita sendiri yang mempunyai bahagian pasaran kurang daripada 1% di Jerman dan Eropah, dan Eropah tidak dibanjiri dengan produk China ."

Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen (Thomas Schäfer) juga menyatakan dengan jelas pada sidang kemuncak "Masa Depan Automobil" yang dihoskan oleh Financial Times bahawa Kumpulan Volkswagen menyokong persaingan yang adil dalam bidang kenderaan elektrik dan memberi amaran supaya tidak menaikkan sekatan ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China. Tarif ke atas kereta. Orang ramai percaya bahawa kemungkinan tindakan balas China akan menjadi risiko besar. Ketua Pegawai Eksekutif Mercedes-Benz Global Kallenius juga menyatakan kebimbangan yang sama pada bulan Mac dan menyokong pengurangan tarif ke atas kenderaan elektrik China.

---------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sasaran pelepasan karbon yang lebih munasabah harus ditetapkan

Ketua Pegawai Eksekutif BMW Oliver Zipse mengemukakan cadangan khusus tentang cara EU boleh menetapkan sasaran pelepasan karbon dioksida dengan lebih berkesan.

Semasa panggilan persidangan data kewangan Q1 BMW 2024, Oliver Zipse menjelaskan kepada media: "Peraturan semasa kami menetapkan sasaran armada CO2 hanya diselaraskan setiap lima tahun. Ini sama sekali tidak konsisten dengan undang-undang pembangunan kereta. Syor kami adalah setiap tahun Mengurangkan pelepasan CO2 dengan jumlah X Ini akan mencapai pengurangan CO2 lebih cepat daripada pendekatan beransur-ansur, dengan kata lain, peningkatan berterusan dan bukannya mengetatkan setiap lima tahun.

EU pada masa ini mengehadkan pelepasan CO2 daripada kereta penumpang pada 95 gram setiap kilometer menjelang akhir 2024. Setiap kereta baharu yang didaftarkan pada tahun itu dikenakan denda sebanyak €95 untuk setiap melebihi 1g. Had akan mengetatkan kepada 93.6 gram CO2 setiap kilometer dari 2025, kemudian kepada 49.5 gram CO2 dari 2030, dan akhirnya kepada sifar pelepasan karbon dari 2035. Tiada lagi peristiwa penting antara 2025, 2030 dan 2035.

Oliver Zipse juga membuat cadangan konkrit kedua untuk penyelesaian masa depan: "Kita tidak boleh hanya memberi tumpuan kepada kereta, kerana pemancar CO2 terbesar ialah bahan api itu sendiri. Sungguh tidak masuk akal bahawa industri bahan api tidak terlibat sama sekali." Semua peraturan hanya terpakai kepada kereta baharu, bukan kenderaan milik, walaupun bilangan kenderaan yang dimiliki jauh lebih besar daripada bilangan kereta baharu yang dijual setiap tahun. Kawal selia pelepasan CO2 yang berkesan hanya boleh dicapai dengan melibatkan industri bahan api. Bahan api, dsb., dan kereta BMW sudah boleh menggunakan campuran bahan api yang lebih tinggi."

---------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------- -------------------------03---------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------

Tidak akan ada "kereta tanpa alat ganti Cina" di EU

Oliver Zipse berharap Suruhanjaya Eropah baharu bukan sahaja akan menetapkan semula sasaran pelepasan karbon dioksida tetapi juga mengkaji semula pengenaan tarif punitif ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China. Pada masa ini, nampaknya masih ada kemungkinan bahawa Suruhanjaya Eropah semasa akan memutuskan untuk mengenakan tarif punitif, yang mungkin mencetuskan serangan balas segera daripada pengeluar China.

Oliver Zipse berkata: "Mari kita lihat apa yang berlaku dahulu. Jangkaan saya untuk Suruhanjaya baharu ialah ia akan memberi lebih tumpuan kepada isu daya saing. Perkara yang paling penting bagi Eropah ialah perdagangan bebas, dan ini mesti ditekankan dengan jelas. Hanya dengan cara ini kita boleh bertindak berdasarkan kesaksamaan, malangnya, konsensus ini masih tiada dalam agenda politik EU."

Ketua Pegawai Eksekutif BMW membuat kesimpulan bahawa rancangan EU semasa untuk mengharamkan enjin pembakaran dalaman dan mengenakan tarif punitif ke atas kenderaan elektrik China ialah: “Kami berada dalam persaingan global. Tiada wilayah lain yang mempunyai sistem yang begitu sukar, baik China mahupun Amerika Syarikat. "Ini akhirnya akan merosakkan daya saing kami." (Nota: Kerajaan A.S. dijangka memperkenalkan tarif tinggi ke atas kenderaan elektrik China sejurus minggu ini).

Oliver Zipse menegaskan bahawa mengenakan tarif boleh menjadi tidak produktif kerana piawaian pelepasan karbon dioksida baharu akan dilaksanakan oleh EU tahun depan, yang memerlukan lebih banyak kenderaan elektrik yang bergantung pada bahan bateri China. Dia membuat kesimpulan bahawa tidak akan ada "kereta tanpa alat ganti Cina" di EU pada masa hadapan. Tanpa sumber dari China, Perjanjian Hijau EU akan tidak lagi wujud.

Dalam ucapan tentang angka suku tahunan BMW, Oliver Zipse juga bercakap tentang pesaing semasa dengan kejelasan luar biasa. Oliver Zipse membahagikan industri automotif global kepada tiga jenis.

Kategori pertama ialah bintang yang sedang meningkat naik yang mencipta banyak gembar-gembur dengan satu produk, tetapi hanya memberikan beberapa sorotan teknikal tunggal, yang mungkin merujuk kepada syarikat kereta China seperti jenama tenaga baharu Geely Group Jikrypton dan Zhiji Automobile SAIC Group. Kategori kedua ialah pembuat kereta mapan yang cuba menyalin pendekatan baharu golongan baru, tetapi dalam proses itu, merosakkan nilai dan pengiktirafan jenama mereka. Kumpulan ketiga ialah syarikat yang bergelut untuk bersaing dengan kelajuan perubahan dan oleh itu masih terperangkap dalam model perniagaan tradisional mereka.

---------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------Kesimpulan---------------------------------------------------------------- -------------------------------------

Oliver Zipse menjelaskan bahawa walaupun keputusan suku pertama BMW agak lemah buat kali pertama, ia berhasrat untuk meneruskan laluannya sambil terus melihat dirinya sebagai model peranan untuk industri.

"Anda boleh memikirkannya dengan cara ini: setiap pemain dalam industri, sama ada pendatang baru yang bercita-cita tinggi atau pengeluar terkenal, memerhati Kumpulan BMW dengan teliti."